新益為成本管理咨詢公司概述：隨著鐵路體制改革不斷深入，無論從企業內部和外部都對鐵路成本管理工作提出了新的、更高的要求，目前鐵路成本管理工作仍存在許多問題，與這些要求不適應。

成本管理咨詢

一、專業管理人員薄弱

相當于基層站場成本管理在企業管理中的控制作用逐漸凸顯，成本管理專業人才薄弱的問題也出現了。

一是減少基層站場定額財務人員。隨著基層站場人事制度改革的深入推進，計劃全面調整基層站場財務人員，個別站場財務人員減至3人。最基本的財務會計工作可以得到保障，成本管理工作不能充分考慮。

二是基層站場缺乏專業管理人才。目前，企業財務人員對從事財務工作的非財務人員普遍存在“學歷高、能力差”、“學歷低、年齡大”的特點，不能滿足成本管理對基本素質的要求。人員。在成本管理實施過程中，實施的效果必然會很差。

二、成本管理基礎薄弱

由于管理制度不完善，加之鐵路點線長度多，部分地方成本信息傳遞不及時、不準確；有的單位把班、班用一種形式計算，沒有調動全體員工認真做，沒有嚴格考核；甚至有的單位沒有嚴格遵守成本核算紀律，出現造假、亂列成本的現象。年終季末，突擊花錢消費，虛列列支成本。

在預測某個車場年度運輸成本計劃的完成情況時，并沒有全面準確地掌握所有下屬單位的成本信息。誤以為年費有余地，年終驚喜費60萬元。結果，年度成本計劃超支，主要領導被上級黃牌警告。

鐵路運輸主業與自身通過關聯交易設立的多元化經營企業之間擠壓運輸成本的案例屢見不鮮。在公共工程部門成立了材料配送公司。幾乎所有的大、中、維修物資都經過物資配送公司提價。這人為地增加了鐵路運輸企業全年成本50萬元以上。新上任的機務段總經濟師到車間檢查班組經濟核算，發現50%的班組經濟核算數據不實，成了上級的“花架子”。

3、成本結構不合理

無論是從整體還是局部來看，鐵路運輸企業成本結構不合理都在一定程度上存在。

一是員工年均個人收入水平和個人收入增長率與站位、工作強度、服務質量不結合。與專站客運人員和三四等站客運人員的工作相比，無論強度和質量要求的差異不止幾倍，但體現在工資收入上，基本一致，在整體情況下甚至可能更低。

二是各部門集中嚴重。成本控制是需要各部門密切配合。它涉及企業生產經營的方方面面。在實際工作中，個別部門可能會以保安全、促收入為借口，互相取、取部分利益。詢問有關節省成本的各種問題。

四、成本控制不到位

主要表現在三個方面：一是成本指標的制定缺乏科學性和合理性。核定的成本指標應以市場可達到的價格為基礎，企業據此應達到的成本水平應予以沖減。否則，成本指數的制定將毫無意義。一些單位在指標制定過程中只注重與先進接軌，不從實際出發，實事求是，忽視現有管理設備、技術、人員素質等實際水平，大大降低指標的可比性和阻礙指標的實施。熱情影響成本控制的有效性。

二是忽視了成本分析在成本控制過程中的作用。在成本控制過程中，部分單位成本監控力度不夠，成本分析無法貫穿全過程。他們沒有仔細比較和分析已經發生的成本支出。他們總結節約成本的原因，及時調整偏差，缺乏及時應對的勇氣、方法和方法。措施只能事后分析和比較。這種事后分析比較，只能為下一期目標成本的制定提供一些有益的建議，但對當期成本控制沒有價值，反映了滯后性。

三是企業考核獎懲流于形式，措施落實不到位。在企業的激勵機制中，不僅要考慮對員工的精神激勵，還要考慮物質激勵。不僅是短期的激勵，還有長期的激勵。目前，很多單位的這一措施不到位，成為企業成本控制效果不佳的重要原因，從而導致企業的預算目標無法很好的實現。

五、不良資產多

不良債權、不良股權、不良庫存、不良設備在鐵路運輸企業中數量龐大且普遍。處置這些不良資產會增加運輸總支出。這些不良資產的產生不僅是人為因素造成的。另一些則是由于制定的政策存在漏洞。

其中，員工的配偶單位需要承擔50%的部分，然后鐵路企業向其配偶收取。同為鐵路企業的職工配偶之間的相互清算比較容易解決。如果職工的配偶在其他單位，企業以各種理由拒絕承擔這部分供暖補貼。由于這部分應收賬款預計完全無法收回，只能在其發生的同時預計為壞賬，計提壞賬準備。

鐵路運輸業成本管理存在什么問題？以上就是新益為成本管理咨詢公司的相關介紹，做好企業的成本管理工作就是為精益生產管理活動打下基礎，讓精益生產管理在企業中發展有一個良好的前提。